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La Poste Suisse, IKEA, Bank of America, CLIF Bar & Co. et HP Inc. font partie des 88 entreprises qui vont transformer leur parc de véhicules en véhicules électriques d’ici à 2030 dans le cadre de l’initiative EV100.
Cela représente 75 parcs de véhicules professionnels pour un total de 410 000 véhicules, neuf sociétés de crédit-bail comportant 4,4 millions de véhicules, 25 contrats de service, 23 programmes proposant du chargement sur 4300 sites et 66 programmes de chargement sur les lieux de travail pour 2250 sites.
Sandra Roling, qui dirige l’initiative EV100 pour The Climate Group, une organisation internationale à but non lucratif qui se consacre à accélérer l’action climatique, a expliqué le rôle des véhicules électriques lors du dernier jour de l’exposition Parcel+Post Expo 2020.
«Nous savons que nous souhaitons garder le changement climatique à un niveau gérable. Nous devons arriver à l’équilibre des émissions d’ici à 2050 et cela signifie qu’il faut diviser par deux les émissions lors de la prochaine décennie, a déclaré Mme Roling. C’est un virage très abrupt à négocier.»
Elle a aussi déclaré que 58% des ventes de véhicules légers devraient être électriques d’ici à 2040, car ces solutions évoluent très rapidement. La technologie relative aux batteries s’est améliorée, ce qui a permis de réduire le prix de ce produit et d’étendre la gamme des véhicules électriques. Cependant, des difficultés d’approvisionnement demeurent.
Les entreprises possèdent néanmoins toute la puissance nécessaire pour montrer au secteur automobile que la demande en véhicules électriques existe. En Europe, près de deux tiers des nouveaux véhicules sont vendus à des entreprises.
Les entreprises sont également bien placées pour faire la promotion de véhicules électriques auprès de leur personnel en leur proposant, par exemple, des bornes de recharge sur leur lieu de travail.
Deutsche Post DHL Group (DP DHL), un membre fondateur de l’initiative EV100, s’est engagé à atteindre l’objectif de zéro émission d’ici à 2050 avec 70% de services relatifs au premier et au dernier kilomètre qui deviendront non polluants d’ici à 2025. L’opérateur postal possède déjà plus de 11 000 véhicules électriques en fonctionnement. Avec StreetScooter, DP DHL a pu faire des économies à hauteur de 60 à 70% sur l’essence et de 60 à 80% sur l’entretien et les réparations.
Österreichische Post, qui compte 1500 véhicules sur les routes, a constaté que 70% des itinéraires pouvaient être réalisés en une seule charge.
Les entreprises prenant part à l’initiative EV100 sont libres de choisir comment remplir les objectifs. Elles doivent simplement rendre un rapport annuel à The Climate Group pour vérifier leur état d’avancement.
«Nous sommes dans une période difficile, mais il s’agit aussi d’une belle opportunité, a déclaré Mme Roling. En effet, de nombreux gouvernements pensent désormais à reconstruire leur économie et réfléchissent à la manière dont nous utilisons ces investissements. L’impulsion donnée par ces gouvernements sert à reconstruire une économie mieux pensée, et pas simplement à reconstruire à l’identique. Je pense que les véhicules électriques ont un rôle important à jouer dans ce cadre.»
Philipp Heim, Chef de projet chez Kyburz Switzerland, un fabricant de véhicules électriques, a expliqué que l’utilisation de véhicules électriques légers lors de la distribution au dernier kilomètre présentait des avantages environnementaux considérables.
Les véhicules sont construits sur la base de l’économie circulaire. Cela commence dès la conception avec, par exemple, le cadre en acier pouvant être recyclé lorsqu’un véhicule est rendu à l’entreprise.
«La fabrication de la batterie demande beaucoup d’énergie, mais les émissions lors de son utilisation sont très faibles. Et depuis que Kyburz permet à ses clients de rendre un véhicule dont ils n’ont plus besoin, la batterie peut avoir une seconde vie dans un véhicule reconditionné ou pour d’autres applications, comme dans les systèmes de stockage d’énergie. Pour finir, la batterie est recyclée chez Kyburz grâce à un processus élaboré en interne qui nécessite peu d’énergie et aucun produit chimique», a déclaré M. Heim.
Son système de gestion du parc de véhicules intègre des rapports d’arrêt, qui permettent d’optimiser l’itinéraire, ainsi que des rapports écologiques qui envoient des notifications pour avertir un conducteur qu’il s’arrête trop brusquement, par exemple. Ces rapports peuvent favoriser une conduite plus écologique.
Il est parfois complexe de déterminer la pertinence de la transition vers un parc de véhicules électriques pour une entreprise donnée. Le Directeur chargé des ventes et du développement des activités chez Volia, constructeur d’utilitaires électriques, a donné aux entreprises qui réfléchissent à la transition quelques pistes pour prendre la bonne décision.
«Nous savons que le développement durable ne se limite pas à changer vos utilitaires en utilitaires électriques. Cependant, ce changement améliore grandement la qualité de l’air des villes et c’est une action que vous pouvez entreprendre dès maintenant», a expliqué M. Pullman.
La première étape consiste à déterminer la raison pour laquelle votre entreprise veut initier ce changement, ce qui permettra d’emporter l’adhésion des différents acteurs. L’entreprise doit analyser les itinéraires, choisir les véhicules adaptés et penser à l’infrastructure dédiée à la charge. Elle doit ensuite planifier son financement et former ses conducteurs.
Certains aspects peuvent réduire l’autonomie d’un utilitaire 100% électrique, comme le froid ou la présence d’autoroutes ou de montées sur l’itinéraire. Un parc de véhicules électriques sera ainsi composé de véhicules de tailles variées pour s’adapter aux différents scénarios prévus.
Il est possible de commencer en planifiant le remplacement des véhicules dont la location se termine dans les douze prochains mois. Si ces véhicules sont utilisés sur des itinéraires urbains, ils peuvent être remplacés par des véhicules électriques.
«Aujourd’hui, les véhicules électriques sont utilisables sur n’importe quel itinéraire, a expliqué M. Pullman. N’attendez pas l’instauration de restrictions ou de zones à faibles émissions et franchissez le pas dès maintenant.»
L’Union postale universelle participe aussi à ces travaux par le biais de sa solution en ligne d’analyse et de production de bilans sur les émissions de carbone (OSCAR), une plate-forme permettant d’évaluer, d’analyser et de réduire l’impact du secteur postal sur le climat.